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本专栏以翻译、整编、深度解读国际海事组织（IMO）及全球海事权威平台一手原文资讯为核心，常态化推送行业动态、新规政策、IMO 会议纪要与专项报告等专业内容。
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海事时讯（第三期）目录
一、海上安全类
IMO 发布紧急声明，亚丁湾海盗活动再度猖獗，超90名船员遭劫持
BIMCO/ICS 2026年全球海员供需报告摘要
IMO秘书长呼吁恢复国际航行海峡的航行自由
Anschütz推出AUTONOMICS CGA系统：打造合规化智能避碰防搁浅航海解决方案
英国就MASS相关航行安全法规修订开展立法咨询
二、海上环境保护类
交通运输部海事局就中国籍国际航行海船替代燃料技术指南征求意见，助力航运减排
韩国发布十年环保船舶发展规划，力争2035年领跑全球零碳船舶市场
澳大利亚发布首部国家海事减排行动计划，聚焦港口升级与绿色燃料转型
新加坡与巴西签署绿色与数字航运走廊备忘录，深化海事低碳与数字化合作
三、其他
IMO 签署两项新协议，深化全球港口国监督数据交换
《国内航行海船法定检验技术规则（2026年修改通报）》发布
首届中欧海事论坛在汉堡成功举办：中欧业界携手共塑全球航运绿色智能新未来
一、海上安全类
IMO 发布紧急声明，亚丁湾海盗活动再度猖獗，超90名船员遭劫持
韩佳霖 编译
2026年8月20日，针对“SEAMULL”号商船在亚丁湾海域遭海盗劫持事件，国际海事组织（IMO）秘书长多明格斯先生发表声明，要求相关方立即、无条件释放被扣押的90余名海员，并警示亚丁湾海盗活动再度猖獗，海上保安形势持续恶化，需引起全球高度重视。
多明格斯在声明中指出，近期亚丁湾海盗袭击事件频发，区域航运安全风险大幅上升。随着本次劫船事件发生，该海域遭海盗、武装劫匪扣押的商船总数已达6艘，大批在岗海员身陷险境。目前，超90名海员被长期扣为人质，生命安全缺乏保障，普遍面临食物、淡水、医疗物资短缺等生存难题，身心健康遭受严重损害。同时，由于船员失联被困，海员家属无法获知其真实情况，长期承受巨大的精神与心理压力。
他强调，海员以本职工作维系全球贸易有序运转，不应遭受暴力、恐吓与非法剥削，无条件释放全部被扣海员是基本底线。国际社会绝不能漠视亚丁湾海上保安态势，保障海员生命与船舶航行安全，该事宜必须始终作为全球航运领域的核心优先事项。
多明格斯呼吁各国船旗国、沿岸国，强化本国船舶海上风险防控能力，严格落实《海上保安最佳管理实践》（BMP）、MSC.1/Circ.1601/Rev.2号通函等IMO官方指导文件，完善船舶海上保安体系，规避可预防性安全风险。他表示，IMO将持续依托《吉布提行动守则》及《吉达修正案》，支持沿岸国家开展区域性海盗治理工作。
此外，他肯定了海军协同护航对保障商船安全的关键作用，提出国际社会需借鉴过往成功经验，再度联动处置海域安全危机。同时，其将在联合国框架下持续推进海盗治理议题，联动各国政府及行业相关方深化磋商协作，持续优化海上保安体系，全面提升亚丁湾海域海上治理能力，筑牢海员安全防线。
（www.imo.org）
BIMCO/ICS 2026年全球海员供需报告摘要
费珊珊 编译
波罗的海国际航运公会（BIMCO）与国际航运公会（ICS）自1990年起，每5年发布一次全球海员人力资源调查和研究报告，逐渐成为全球航运业广泛认可和参考的基础性文献。2026年6月25日，在海员日到来之际，BIMCO和ICS联合发布了2026年全球海员供需报告。
报告的主要内容包括从事国际贸易船舶的适任海员供给量以及与全球商船队实际海员需求的供需缺口；海员队伍的结构，包括国籍、职务、年龄、性别等统计特征；未来5年全球商船船队扩张预测，及其对海员人力市场带来的潜在影响分析。
2026年报告沿用了往期报告的主体框架，优化了计算估算模型。数据来源包括各国海事主管机关、航运企业、海事教育培训机构、行业专家；同时引用了开放登记国 STCW公约 证书签注数据、欧盟海事局（EMSA）的STCW公约信息系统数据。
全球海员供给估算
2026年，全球海员数量约为2,565,580人，其中高级船员1,048,980人，普通船员1,516,600人；与2021年相比，高级船员供给增长22%，普通船员供给大幅增长47%。
表1 全球海员供给数量（2010-2026）
图1 全球海员供应量示意图（2010-2026）
（数据来源：BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report 2021和2026）
全球前五大船员供给国依次为菲律宾、印度、中国、俄罗斯和印度尼西亚，这五个国家的船员数量在国际船员供给中占比达到56.25%。与2021年相比，前五名的国家组成没有变化，排位有所变化，印度从第五位跃升至第二位，中国的位次上升一位；前五名国家海员总数的占比进一步提高，从2021年的44%提高到56.25%。
表2 全球五大海员供给国海员数量
在性别结构上，女性海员中，高级船员的人数有所增加，仅有一个国家的主管机关报告女性海员人数有所下降；大多数受访者反馈，甲板部普通船员中的女性人数基本保持不变。
在年龄结构上，相较于2021年，管理级船员的平均年龄略微下降，30-40岁年龄段的海员在统计年龄段中，均占管理级、操作级和支持级海员的最多数。
表3 各级别海员年龄结构
（数据来源：BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report 2021和2026）
图2 各级别海员年龄结构（2021-2026）
（数据来源：BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report 2021和2026）
全球海员需求预测
该研究对海员需求的预测基于Sea-web数据，以世界商船队85,148艘船舶为基准，商船队的规模较2021年增长14%。
2026年，全球商船队对持有STCW公约证书的船员需求约为2,547,790人，其中对高级船员和普通船员的需求分别为1,088,080人和1,459,710人。对比2021年，对持证船员的需求增长了35%，增长幅度高于前两个统计区间；对高级船员和普通船员的需求分别增长了23.1%和46.3%。
表4 全球海员需求预测（2010-2026）
（数据来源：BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report 2021和2026）
图3 全球海员需求预测（2010-2026）
（数据来源：BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report 2021和2026）
高级持证船员需求增幅最大的三类船型为普通货船（21.4%）、散货船（18.9%）和邮轮（14.0%），这三种船舶对持证普通船员的需求增长也是最大的，需求增长幅度分别为邮轮（22.5%）、散货船（18.4%）和普通货船（18.0%）。
海员培训、招募和留任
现有培训的水平和质量，以及招聘和船员留任的趋势，对于影响全球船员队伍的供需平衡至关重要。
2015年至2021年，高级航海类学员的数量持续增加，2021年后，高级船员实习生的数量有所增加。2026年高级海员实习生与持证高级船员的比例为1:3.8，高于2021年的1:4.8和2015年的1:7.6。
在招聘持有STCW公约证书的船员时，公司报告称，招聘轮机部高级船员和甲板部高级船员的难度最大，招聘甲板和轮机普通船员则相对容易。
在2015年报告中首次报告的实习舱位增加的趋势基础上，寻找实习舱位的难度在下降。然而，与高级船员实习生相比，普通船员实习生获得实习舱位的机会更多。
对高级船员和普通船员的需求增长在很大程度上是由全球商船船队的扩张所驱动的。自2021年以来，随着新冠疫情限制措施的陆续解除，航运业活动规模恢复到疫情前的水平，对船员的需求急剧增加。总体而言，过去五年中，高级船员短缺随着需求扩大而加剧，普通船员始终处于过剩状态。
海员供需分析
2026年，全球海员供应仍呈现结构性短缺的趋势，高级船员缺口约为39,100人，普通船员供给过剩56,890人。对比2021年，高级海员的缺口进一步放大。
表5 全球海员供需分析（2010-2026）
（数据来源：BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report 2021和2026）
图4 全球海员供需分析（2010-2026）
（数据来源：BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report 2021和2026）
海员供需预测
该报告根据世界商船队年平均增长率，对未来5年海员的需求量进行了预测。预计到2030年，世界商船队对高级海员的需求将达到1,162,716人，如在2030年能够达到供需基本平衡，则要求高级船员供应年平均增加22,747人，增长率约为2%。航运业对持证海员的需求量将持续增长，各国海事主管机关、业界和研究机构应持续保持对海员招募和留任情况的关注。
表6 2030年海员供需预测
（www.bimco.org）
IMO秘书长呼吁恢复国际航行海峡的航行自由
近日，IMO秘书长针对全球海上安全严峻形势发布最新声明，呼吁国际社会通过务实举措与全方位协同合作，切实守护国际航行海峡通行权益，全面恢复霍尔木兹海峡安全、自由、有序的通航秩序。
秘书长指出，截至目前，霍尔木兹海峡安全局势始终未能得到有效缓解，区域航运安全危机持续升级。长期以来，该海域数千名在岗海员在高风险、高不确定性的恶劣环境中作业生活，人身安全与职业权益无法得到有效保障。自冲突爆发以来，虽有部分船舶及船员陆续驶离波斯湾高危水域，但仍有400艘船舶、约6,000名海员滞留当地，无法安全撤离。
此次区域性海上安全危机带来深远且持续的影响，不仅直接扰乱燃料、化肥等关键大宗商品的全球供应链，还产生连锁传导效应，冲击全球经济平稳运行，影响各国民众日常生活。为应对航道安全危机，2026年7月，IMO理事会正式通过保护重要航运通道的专项决议，明确重申国际航行海峡过境通行权不受侵犯，严禁任何势力威胁、阻碍、剥夺、妨碍、损害或中止正常通航权益，并提出以协调化、可持续化的治理模式，推动霍尔木兹海峡航运秩序全面恢复。
秘书长强调，落实决议内容、化解航道危机，离不开各国的政治担当与深度协作。他呼吁IMO各成员国、航运行业主体联动联合国全系统相关机构，凝聚多方合力，落地可行治理方案，全力恢复霍尔木兹海峡航行自由。
声明同时警示，当前全球海上保安局势整体持续恶化，从黑海、红海到亚丁湾，多片关键航运水域风险集中爆发，严重损害全球航运产业发展，其中数以千计无辜海员的困境尤为突出。数据显示，自美以伊冲突爆发后，IMO已核实至少70起针对国际航运的恶意袭击事件，事故已造成19名海员不幸遇难。（www.imo.org）
Anschütz推出AUTONOMICS CGA系统：打造智能避碰防搁浅解决方案
近日，Anschütz公司推出全新AUTONOMICS CGA创新系统，据称是一套适配未来船舶航行、符合《国际海上避碰规则公约》（COLREG规则）的智能防碰撞、防搁浅辅助解决方案，有效破解传统船舶驾驶台数据繁杂、人工研判压力大、风险预判滞后等行业痛点。
Anschütz商业市场业务发展负责人Hans-Christoph Burmeister表示， AUTONOMICS CGA的核心优势在于高精度传感器融合技术，可整合雷达、AIS、电子海图与AI光电识别设备数据，构建全方位、实时动态的航行态势全景图。即便在通航密集、低能见度等复杂工况下，系统也能精准识别周边目标、分级研判风险，基于COLREG完成标准化评估，为避碰、防搁浅决策筑牢数据基础。
区别于传统单一风险预警设备，AUTONOMICS CGA可动态分析航行态势演变趋势，实时测算船舶安全机动区域、合规避碰轨迹，同步结合海图水深、航道限制等参数，兼顾航向、航速优化，实现避碰与防搁浅双重防护。系统会随船舶运动、周边态势、环境变化实时更新方案，以图形化、结构化形式直观展示合规安全的操作建议，无需船员手动演算分析，大幅简化决策流程。针对单纯航向调整操作，系统可联动Anschütz自动舵直接执行，全程动态监控迭代方案。
作为自主航行入门级辅助系统，该产品坚持“辅助而非替代船员”的定位，所有决策建议透明可追溯，牢牢守住船员决策主导权。通过智能化数据整合、风险分级、方案输出，有效降低船员工作负荷，帮助船员聚焦核心决策，提升复杂工况下航行决策的准确性与稳定性。（www.safety4sea.com）
英国就MASS相关航行安全法规修订开展立法咨询
李桢 编译
英国海事与海岸警卫署（MCA）拟修订航行安全立法，制定《2027年商船（航行安全）条例》，该条例将废止并替代《2020年商船（航行安全）条例 》。目前正开展业界咨询，收集各方意见。
《2027年商船（航行安全）条例》草案明确提及： IMO《海上自主水面船舶规则》（MASS规则）属于非强制性，已于2026年7月1日生效。MCA正在全面审查商船相关立法，以此明确海上自主水面船舶的远程操作员可在多大范围内，依法对相关操作承担相应责任。
单就航行安全而言，远程操作员可能需要承担部分责任的事项包括：报告义务、航路制度、冰区巡逻要求、气象报告以及危险信息通报。MCA欢迎咨询对象就此发表意见。
在航行安全规定的合规方面，条例草案中设置了专门条款：若海上自主水面船舶因其自身固有特性，无法满足某项规定要求，则可豁免该项义务。（www.gov.uk）
二、海上环境保护
交通运输部海事局就中国籍国际航行海船替代燃料技术指南征求意见，助力航运减排
2026年8月21日，交通运输部海事局发布通知，就《中国籍国际航行海船使用替代燃料技术要求实施指南（征求意见稿）》公开征求意见。指南针对氨、甲醇、液化天然气等新型低碳燃料船舶，明确燃料储存、输送、通风、泄漏探测、应急处置、船员培训等安全与环保技术规范，支撑我国国际航行船舶落实 IMO 温室气体减排战略。当前全球航运业加速能源转型，替代燃料船舶快速增加，但新型燃料具有易燃、有毒、易泄漏等特性，存在海洋污染潜在风险。指南重点规范燃料舱破损、加注泄漏等场景的防控措施，要求船舶配套泄漏监测、气体探测、应急吸收设备，明确事故状态下防止燃料入海的操作流程。海事部门表示，文件兼顾航行安全与海洋环境保护，在推动航运减碳的同时，防控新型燃料入海造成的海洋污染。指南覆盖船舶设计建造、检验发证、船员培训、港口加注全链条管理，填补国内替代燃料海船配套监管文件空白。航运企业、船舶设计单位、船检机构可反馈意见，进一步完善技术条款。IMO 全球航运减排目标持续收紧，国内海事法规体系同步迭代，通过技术规范引导船舶绿色转型，在控制船舶空气污染物排放的同时，防范新型燃料泄漏带来的海洋环境损害，实现航运绿色安全协同发展（交通运输部海事局网站）。
韩国发布十年环保船舶发展规划，力争2035年领跑全球零碳船舶市场
2026年8月27日，韩国产业通商资源部与海洋水产部联合发布《第二期环保船舶开发与普及基本计划（2026—2035年）》（Greenship-K 2035），作为韩国未来十年绿色船舶产业发展的顶层纲领文件。该规划承接2021—2030年首期环保船舶规划，在首期528艘船舶绿色改造目标基础上全面升级扩容、提质增效，旨在加速本国造船、航运产业绿色低碳转型，系统性提升韩国在全球环保船舶、零碳船舶领域的核心竞争力。
本次十年规划明确了量化减排与产业发展双重目标。根据官方公示内容，韩国计划至2035年累计完成889艘公私船舶环保化转型升级；推动韩国籍国际航行船舶温室气体排放量较2008年基准削减61%，。产业层面，韩国力争夯实其全球绿色船舶产业领先地位。
规划确立五大核心实施路径，分别为低碳船舶核心技术研发、绿色船舶新技术商业化落地、绿色燃料配套基础设施扩容、环保船舶规模化推广、绿色航运与造船全产业链生态构建。相较于往期政策，本次规划加大对中小造船厂及船舶配套企业的扶持力度，在环保船舶优化设计、船用设备性能测试、技术成果转化等方面提供专项政策与资金支持。同时强化造船业与航运业双向联动，推动绿色船舶研发、本土建造、市场投用一体化发展，提升国产环保船舶应用比例。
该规划与韩国《绿色航运走廊扶持法案》形成政策配套、协同落地。该法案于2026年3月16日对外公布，核心目标是培育绿色航运线路，支撑港口全物流链条零碳运营，完善绿色航运落地制度体系。为保障法案精准落地，韩国政府于2026年9月2日至10月13日，面向社会公开征求实施细则草案意见，广泛吸纳行业与公众建议，优化配套管理机制。
韩国产业通商资源部表示，本次十年规划精准对接IMO全球航运减排规则与国际绿色船舶发展趋势，通过技术攻坚、产业扶持、设施完善、制度赋能多维举措，持续抢占全球绿色船舶市场主动权，培育本土造船航运产业全新增长极，助力韩国长期领跑全球零碳船舶赛道。（韩联社）
澳大利亚发布首部国家海事减排行动计划，聚焦港口升级与绿色燃料转型
2026年8月26日，澳大利亚政府正式出台全国首部《海事减排国家行动计划》（MERNAP），为该国海事领域2050年净零排放目标搭建系统性实施框架，全面推动航运、港口、海事技术全链条绿色低碳转型。该计划由澳基础设施交通部牵头，历经能源、海事行业多轮广泛磋商落地，对标IMO航运温室气体减排战略，锚定本国海事中长期减排发展方向。
计划明确七大优先发展领域，重点聚焦港口设施升级、低碳绿色燃料推广、绿色航运走廊建设、新型船舶低碳技术应用四大核心方向。在具体落地举措上，澳大利亚将加大资金投入，扩容低碳燃料储存加注设施、港口岸电系统及配套能源基础设施。同时开展数字化航运减排研究，评估海事单一窗口、船舶准点到港等数字化举措的节能降碳成效。依托绿色航运与数字化航运走廊试点，搭建低碳船舶技术、零碳燃料应用试验平台，并联合澳大利亚海事安全局，破除新型船舶技术、清洁能源燃料落地的监管壁垒。
本次计划衔接多项国家级绿色航运扶持政策，形成完整减排政策体系，涵盖11亿澳元清洁燃料专项计划、400万澳元绿色船燃加注发展战略、5,170万澳元海事单一窗口建设资金，另划拨1亿澳元打造纽卡斯尔港清洁能源产业园，重点扶持氢能、氨燃料等零碳能源的生产、储存与出口，夯实本土绿色燃料供给能力。
数据显示，澳大利亚99%的进出口贸易依赖海运，年均挂靠港口货船超6,000艘、挂靠次数超3万次。其国内海运年二氧化碳当量排放量约200万吨，占全国交通运输排放总量的2%。结合国家减排部署，澳大利亚确立海事中期目标，力争2035年航运温室气体排放量较2005年下降62%至70%。澳大利亚海事工业协会对计划予以肯定，认为该政策为行业净零转型提供清晰指引，将有效引导新船建造、船队改造等长期投资，助力本土海事产业提质升级、持续提升国际竞争力。（www.safety4sea.com）
新加坡与巴西签署绿色与数字航运走廊备忘录，深化海事低碳与数字化合作
近日，新加坡与巴西正式签署合作谅解备忘录，共建“新加坡—巴西绿色与数字航运走廊”（GDSC）。该备忘录由新加坡交通部长兼财政部第二部长萧振祥与巴西港口与机场部长托梅·弗兰萨共同签署，标志着两国在海事脱碳、智慧航运领域的双边合作正式落地，助力跨大西洋及亚太远洋航运绿色、高效、数字化升级。
本次合作旨在依托两国资源与区位优势互补，搭建可持续、智能化的国际航运合作通道，全面提升航线运营质量与低碳发展水平。其中，巴西拥有丰富可再生能源资源与规模化产能，可为氨、甲醇等零碳、近零碳船用燃料生产提供稳定资源支撑，夯实绿色燃料供应链基础。新加坡作为全球核心船用燃料加注枢纽与海事创新高地，具备成熟的航运服务体系、完备的加注配套与活跃的海事科创生态，可为绿色燃料应用、航运数字化落地提供场景与技术支撑。
根据备忘录内容，双方将重点推进两大核心合作方向。一是协同构建可持续替代船用燃料供应链，打通绿色燃料生产、储运、加注、应用全链条合作；二是深化港口与海事数字化协同，探索跨境航运数据安全交换、智能调度、船舶准点到港等数字化应用，提升口岸通关、船舶运营、航线调度效率。同时，两国将联动行业主体，共同推进新兴低碳海事技术的研发、试点与规模化落地，打造跨境绿色航运示范标杆。（新加坡海事及港务管理局）
三、其他
IMO 签署两项新协议，深化全球港口国监督数据交换
近日，IMO分别与黑海港口国监督谅解备忘录、加勒比港口国监督谅解备忘录签署新版数据交换协议，进一步完善全球港口国监督（PSC）检查信息共享机制。
IMO秘书长多明格斯先生、黑海谅解备忘录秘书处干事奥努尔・图尔汉、加勒比谅解备忘录秘书处秘书长乔迪・芒恩・巴罗共同出席本次活动。
两项协议落地后，PSC检查信息交换范围得到拓展，将支撑IMO全球综合航运信息系统（GISIS）中PSC模块的持续迭代，推动各方海事监管协同。
至此，IMO已同八大区域性PSC机制完成新版数据交换协议签署。在此之前，IMO已先后与阿布贾、印度洋、东京、地中海、巴黎、利雅得谅解备忘录达成同类协议。
助力港口国监督总体数据库建设
本次协议签署，是港口国监督总体数据库（ODB）建设进程中的重要里程碑。该数据库旨在实现全球PSC检查数据更加全面、协调、高效的互通共享。经过核验的船舶检查数据扩大互通，能够提升监管数据透明度、一致性与完整性，同时减轻成员国重复报送数据的负担。
IMO主导的ODB项目，目标是推动各区域PSC机制实现检查信息近实时互通，优化基于风险的船舶检查规划，保障IMO法律文书落地实施。
夯实全球港口国监督协作体系
港口国监督机制由各港口国主管机关对抵港外籍船舶开展现场查验，核查船舶是否满足国际海事公约规定的安全、保安与环保要求。
新协议强化了IMO与各区域PSC机制的联动合作，有利于提升海事监管透明度，推动PSC检查行动协同统一，完善成员国履约监测能力，助力全球航运朝着更安全、更可靠、更环境友好的方向发展（www.imo.org）。
《国内航行海船法定检验技术规则（2026年修改通报）》发布
近日，中华人民共和国海事局发布2026年第13号公告，公布《国内航行海船法定检验技术规则（2026年修改通报）》（简称《修改通报》）。该通报经交通运输部批准，自2026年9月1日起施行。《修改通报》首次将船舶智能监控系统纳入国内航行海船法定检验技术要求，全面覆盖普通机动海船与高速船，标志着国内海船安全监管步入智能化法定管控新阶段。
根据《修改通报》法定定义，船舶智能监控系统系指利用计算机视觉技术处理分析船舶营运期间的船上活动视频信号，无需人为干预即可通过序列图像自动分析，对监控场景内的人员、设备等目标进行定位、识别与跟踪，主动判断不安全行为并发出警报或预警信息的系统。船舶智能监控系统至少由两部分组成：一是船上视频监控设备；二是前置安装的智能监控终端，具备边缘目标检测能力，可自动识别人的不安全行为和物的不安全状态，且支持在无以太网环境下独立实现告警功能。
根据《修改通报》，船舶智能监控系统为法定强制配备项目，覆盖所有国内航行新建及现有船舶，具体包含两类：一是普通机动海船，含客船、油船、气体运输船、化学品液货船及各航区货船；二是高速船，含高速客船、高速货船。新建船舶应在建造检验阶段同步完成系统配备与效用确认，现有船舶按风险等级实行梯次落地。（交通运输部海事局）
首届中欧海事论坛在汉堡成功举办：中欧业界携手共塑全球航运绿色智能新未来
2026年9月3日，首届中欧海事论坛在德国汉堡海事展（SMM）期间顺利召开。本次论坛由中国船舶工业行业协会（CANSI）、德国船东协会（VDR）与挪威船级社（DNV）联合主办，吸引了超200位中欧船舶工业、欧洲航运及海事领域的行业领袖齐聚一堂。与会代表围绕深化务实合作、推动船舶研发创新、替代燃料规模化应用及海事数字化转型等核心议题展开深度研讨，一致呼吁构建融通发展的全球海事新生态。
高层发声：立足长期互信，共拓合作新起点
在致辞环节，中欧双方代表均强调了长期合作与互信在应对当前复杂外部环境中的关键作用。中国船舶集团有限公司董事长徐鹏在主旨演讲中表示，中欧海事产业使命相通、优势互补，本次论坛有望成为中国造船业与欧洲海事界深化务实合作的新起点，共拓全链条协同合作边界。
DNV集团首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen指出，当前汇聚中欧海事产业链领袖恰逢其时，今天行业作出的决策将塑造未来数十年的航运发展，这充分体现了各方携手塑造行业未来的坚定承诺。德国船东协会（VDR）主席Dr Gaby Bornheim则强调，新造船投资是面向未来数十年的长期承诺，必须建立在相互信任之上。她提到，全球许多最先进的商船正是中欧紧密合作的成果，“ 卓越从来不是单打独斗所能实现的”。
圆桌对话：聚焦下一代船舶与产业链协同
论坛期间举行了两场高层圆桌讨论，分别由VDR首席执行官Martin Kröger博士和中国船舶工业行业协会副会长兼秘书长李彦庆主持。来自广船国际、上海外高桥造船、上海船舶研究设计院、招商局船舶工业集团等中国骨干企业高管，与Vogemann Reederei、Briese Schiffahrt等欧洲知名船东及航运企业代表展开对话。
双方围绕“ 航运业需要什么样的下一代船舶”、“造船业如何应对新的市场格局和转型挑战”、“中欧如何进一步深化长期合作伙伴关系”以及“ 中国船舶工业如何赋能全球航运绿色化、数字化与智能化转型”等前瞻性话题进行了深入交流，进一步凸显了中欧合作对推动全球航运业转型的重要意义。
展会联动：中国力量强势赋能全球海事转型
作为论坛的同期活动，2026年德国汉堡海事展（SMM）于9月1日至4日盛大举行。本届展会聚焦“ 脱碳化、数字化、海事安全及供应链韧性”四大主线，中国展商强势回归，成为展会最重要的海外参展力量。
展会期间，中国船级社（CCS）联合业界发布了212K散货船、甲醇双燃料重吊多用途船、自主航行多用途船及氨燃料预留VLCC等多款绿色低碳新技术船型。此外，中车时代电气、舟山海事服务展团等中国机构与企业也纷纷亮相，集中展示了船舶电气化成套技术、绿色修船标准及智能造船解决方案，全面彰显了“ 中国智造”在全球海事产业绿色智能转型中的硬核实力与担当。(根据中国船舶工业行业协会官网消息及相关报道整理)
